為什么你買不到便宜機(jī)票了？
原標(biāo)題：為什么你買不到便宜機(jī)票了？
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答案如下
（ID：theanswer163)
作者：居居
即將到來的國慶中秋連放8天假，湊成了打工人的超級黃金周。
歡天喜地規(guī)劃好出游行程，買機(jī)票的時候卻倒吸一口涼氣——不管什么目的地，單程機(jī)票基本都需要過千元。如果是熱門一點(diǎn)的航線，結(jié)賬的那一刻錢包和靈魂都瞬間被掏空。
今年中秋國慶黃金周的機(jī)票，為什么這么貴？
首先能確定的是，不止你一個人放假了。
大多數(shù)人的旅行出游時間都集中在7個法定節(jié)假日，特別是春節(jié)、勞動節(jié)和國慶節(jié)，這三個節(jié)假日占到節(jié)假日中一半以上的接待量[1]。
文化和旅游部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)旅游總?cè)舜伪热ツ甓嗔顺?億[2]。而從今年暑假開始，國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量比去年增長了超過四成，并已連續(xù)5個月超過2019年同期水平[3]。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
如今已經(jīng)很難再找到所謂小眾的目的地，無論去哪兒都是人頭攢動。
機(jī)票的價格，通常以供需關(guān)系為核心。熱門商務(wù)線和旅游線往往全價出售都會供不應(yīng)求，所以航空公司會上漲價格，以便為真正想買的人保留座位。
盡管民航局從2010年起就對每個航季航線調(diào)價數(shù)量和幅度做出了限制[4]，但是各航空公司還是會優(yōu)先調(diào)整熱門商務(wù)線的運(yùn)價，這就讓票價高低與供求關(guān)系的相關(guān)度更加密切了。
好不容易選好航線準(zhǔn)備下單之后，別忘了還要再算上機(jī)建燃油的價格。這原本是一筆可以忽略不計的小錢，如今卻變得越來越有存在感。
先說機(jī)場建設(shè)費(fèi)用，它類似于高速公路的通行費(fèi)，都是用來彌補(bǔ)基礎(chǔ)工程的巨額耗資的。
1995年國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于整頓民航機(jī)場代收各種機(jī)場建設(shè)基金的意見》，規(guī)定機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)為：乘坐國內(nèi)航班的中外旅客每人50元人民幣；乘坐國際和地區(qū)航班出境的中外旅客每人90元人民幣[5]。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
從2006年開始就有人大代表對此項(xiàng)收費(fèi)提出質(zhì)疑，機(jī)場建設(shè)費(fèi)到底還要收多久？到底應(yīng)該是乘客出錢還是航空公司出錢[6][7]？
2012年，民航局轉(zhuǎn)發(fā)財政部印發(fā)的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，廢除了機(jī)場建設(shè)費(fèi)的說法而統(tǒng)一稱作民航發(fā)展基金，征收標(biāo)準(zhǔn)大體不變，但是作為政府性基金，收入全部上繳中央國庫，取消了以往機(jī)場對50%資金的自主使用權(quán)，這也在一定程度上堵住了機(jī)場挪用機(jī)場建設(shè)費(fèi)補(bǔ)貼家用的口子[8][9]。
讓你血壓飆升的，還有機(jī)票之外的燃油附加費(fèi)。油價的逐年增加，讓國內(nèi)航空公司也不得不跟著漲價。
從2021年起國際原油價格上漲趨勢明顯，航空公司的采購成本也大幅增加[10]。據(jù)東方航空2022年年報，去年公司航油成本同比增長7.95%[11]。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)與航空煤油價格實(shí)行聯(lián)動機(jī)制，當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元，各航司可相應(yīng)收取燃油附加費(fèi)[12]。
2022年2月，我國航空公司開始恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。到了7月，燃油附加費(fèi)一度漲至800公里（含）以下航線每位旅客收取100元，800公里以上收取200元，是2000年開始征收該費(fèi)用以來的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。
也就是說，就算你蹲到了打折機(jī)票，跳轉(zhuǎn)到付款頁面卻發(fā)現(xiàn)，機(jī)建燃油的費(fèi)用也能占到票價的一半。
除了成本提升的原因外，這幾年的連連虧損也讓各大航司坐不住了。
疫情前的民航業(yè)連續(xù)11年保持盈利，然而近幾年累計虧損預(yù)計已達(dá)4000億元。2022年中國民航運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)為2.5億人次，還不到疫情前的四成[13]。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
民航局規(guī)定，每周內(nèi)日均國內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班，且平均客座率未超過75%時，航司可獲得財政補(bǔ)貼[12]。
由此，航空公司可能會通過減少航線、控制客座率的方式來拿到補(bǔ)貼，從而導(dǎo)致機(jī)票變貴。
上半年還有傳聞稱，為減少虧損，7家航空公司被要求停止低價票投放。媒體針對此事進(jìn)行采訪，民航局和航司相關(guān)工作人員均未給予正面回應(yīng)[14]。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
據(jù)統(tǒng)計，2019-2021年平均機(jī)票價格為758元、598元、678元[15]。就在前兩年，很多人買機(jī)票的時候都還刷到過難以置信的白菜價，兩三百元坐一趟飛機(jī)也是家常事。
而在今年暑期，國內(nèi)單程含稅機(jī)票均價已過千元[16]，能薅航司羊毛的日子，已經(jīng)一去不返。
那么這個十一長假，你是打算狠狠心買下高額機(jī)票，還是降級改搶高鐵動車？又或者宅在家里躺著，四舍五入也是賺錢了。
[1]中國旅游研究院. (2022). 權(quán)威解讀《國民旅游休閑發(fā)展綱要》，還能放更多的假嗎？
[2]文化和旅游部.（2023）.《2023年上半年國內(nèi)旅游數(shù)據(jù)情況》.
[3]飛常準(zhǔn).(2023).《7月全球最新機(jī)場排名發(fā)布 中國民航航班量連續(xù)4個月全球增速最快》.
[4] 中國民航局 國家發(fā)展改革委. (2010). 關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知.
[5]民航總局、國家計委、財政部. (1995). 關(guān)于整頓民航機(jī)場代收各種機(jī)場建設(shè)基金的意見.
[6]北方網(wǎng). (2006). 人大代表稱機(jī)場建設(shè)費(fèi)屬亂收費(fèi)應(yīng)予取消.
[7]人民網(wǎng). (2013). 機(jī)場建設(shè)費(fèi)到底還要收多久？人大代表建議取消.
[8]中華人民共和國中央人民政府. (2012). 財政部關(guān)于印發(fā)《民航發(fā)展基金征收 使用管理暫行辦法》的通知.
[9]央視網(wǎng). (2012). 民航發(fā)展基金是升級還是馬甲？
[10]國金證券.(2023).《交通運(yùn)輸倉儲行業(yè)研究：順豐擬申請在港交所上市，美線集運(yùn)運(yùn)價環(huán)比改善》.
[11]上海東方航空.（2023）.《2022年報》.
[12]中國民用航空局.（2022）.《發(fā)布 | 關(guān)于階段性實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財政補(bǔ)貼的通知》.
[13]中國民用航空局. (2023). 2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報.
[14]中國新聞網(wǎng). (2023). 七家航司停止低價機(jī)票投放？民航局和航司回應(yīng)來了.
[15] FlightAI.（2022）. 《2021年民航年度總結(jié)》.
[16] 攜程旅行.（2023）.《2023年暑期出游市場報告》.
