如今我們國家的鐵路網(wǎng)建設已經(jīng)涉及到了全國大部分地區(qū)，人民群眾通過乘坐火車就可以滿足自己的出行需求。想要乘坐火車那么就必須要購買火車票，因為在一列火車之上，座位數(shù)量和臥鋪數(shù)量也是有限的，這對于列車的行駛安全也是尤為重要。

如果說火車上的座位和臥鋪已經(jīng)被購買，那么無論我們使用任何購票軟件買火車票時都會顯示無票。不過值得我們注意的是，有時會出現(xiàn)買火車票時顯示無票，但是上車之后卻會有很多空座位的現(xiàn)象，這究竟是什么原因呢？看完也就明白了其中的貓膩。

一、火車站的售票機制

其實之所以會出現(xiàn)購票軟件顯示無票，而車上卻有許多空座位的現(xiàn)象，最為主要的原因就是火車站的比例售票機制。一列火車的票據(jù)是由途經(jīng)站點的火車站來負責進行銷售的，而各個火車站的出票比例也是有著一定標準的。

像是那些規(guī)模較大的車站，其出票的比例就會高一些，而規(guī)模較小易或者是人口較少的城市站間起火車站的出票比例就會略低一些。我們在使用火車購票軟件的同時，購票軟件一般是以所在城市來進行定位的，總計購票數(shù)量也是嚴格按照當?shù)鼗疖囌镜某銎北壤齺碇贫ā?/p>

如果說我們在出票比例較低的車站進行購票，很有可能就會出現(xiàn)買不到票的狀況，但是火車之上卻很有可能會有對應的空座位。那么這樣的機制是否不太合理呢？其實從宏觀的角度來看，這樣的機制是考慮到旅客購票的公平性方才形成的。

一列火車不可能在終點車站和起點車站就將所有的票面賣出，必須要保證途經(jīng)站點都有一定的余票進行出售，這樣方才可以讓途經(jīng)站點的旅客們都能夠買到火車票，滿足他們的出行需求。但這難以避免造成起點車站或者終點車站買不到票，而途徑站點票面沒人購買的現(xiàn)象。

二、暫時空座的情況

除去火車站的售票機制影響之外，其實還有一種情況叫做暫時的空座。在上文當中有所提及，一列火車不可能在其終點車站售出所有的票面，而在途經(jīng)站點也是可以直接進行購票的。這就很有可能會出現(xiàn)暫時的空座現(xiàn)象。

例如像是，如果說有一位乘客在途經(jīng)站點先于其終點的乘客進行了購票，而他的旅程跟起終點乘客的旅程又有所沖突，那么就很有可能會出現(xiàn)其中件乘客購票時顯示無票，但是座位卻暫時空余的現(xiàn)象。我們在火車之上也會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)類似的現(xiàn)象。

在我們上車之時可能會出現(xiàn)很多的空座位，但是途徑幾個站點之后，這些空座位也就都被坐滿了。雖然說這很有可能會出現(xiàn)一定程度的資源浪費，但是這也是無可奈何的。畢竟還是要考慮到購票的公平性，要遵循先來后到，而不是誰的旅程較長，就把票賣給誰。

三、分批出票機制

最后一個原因便是鐵路部門分批出票的問題了。很多城市的鐵路部門會采取分批出票的方式以此來確保購票的公平性和合理的放票率，在固定的時間內(nèi)，鐵路部門會售出一批車票，而在一段時間之后，鐵路部門又會售出另外一部分車票。

有很多乘客就是因為忽視了鐵路部門出票的時間，所以才沒有購買到火車票，導致火車上出現(xiàn)了空座位的現(xiàn)象。當然對于這種情況也是很好解決，如今不少購票軟件都是非常智能的，面對暫無余票的狀況也是可以進行搶票。

一旦鐵路部門再次出售車票，亦或者是有人退票，那么購票軟件就可以隨時幫我們實現(xiàn)智能搶票。不過這對于一些不會使用智能機或者是操作智能軟件的老年人來說確實是難以實現(xiàn)，還需要進行相應的優(yōu)化和改革。

四、小結(jié)

在現(xiàn)代社會，火車已經(jīng)成為了人民群眾出行的基本交通工具之一，但是對于不少乘客而言，想要購買火車票則是成為了一大難題。當然這也是無可奈何，畢竟在固定時間內(nèi)，列車數(shù)量可能較少，但是客流量卻比較大。

想必我們國家今后也是會考慮到這種情況在固定時間內(nèi)增加列車的運營數(shù)量，滿足旅客們的出行需求，那么各位讀者對此有何看法呢？歡迎大家在下方評論區(qū)中留言，跟筆者一同交流討論，最后大家也不要忘了點贊轉(zhuǎn)發(fā)哦。