插電混動(dòng)車主，要說(shuō)為什么買(mǎi)混動(dòng)？無(wú)他，實(shí)用！

當(dāng)然我這里說(shuō)的是插電混動(dòng)。

其實(shí)我的之前購(gòu)車的本意是買(mǎi)一輛大一點(diǎn)的純電中級(jí)車，但是恕我直言，目前市場(chǎng)上比較理想的純電并不多，幾年前粗制濫造的一些低端車型雖然已經(jīng)逐步退出了市場(chǎng)，但是新的比較理想的優(yōu)秀車型還是太少，即使訂車，等待的時(shí)間也比較長(zhǎng)，而恰好混動(dòng)車型的選擇面還比較寬，又有合適的車型，綜合考慮成本、實(shí)用性、內(nèi)飾、設(shè)計(jì)等等，覺(jué)得不錯(cuò)，就入了。

從車主的角度說(shuō)說(shuō)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)吧。

劣勢(shì)如下：

劣勢(shì)1：插混也必須要有充電樁。

插電混動(dòng)的純電行駛里程一般在50~100公里，如果想天天純電跑，那么必須要有充電樁（慢充樁也可以），沒(méi)有充電樁或者不具備充電條件，就不要考慮插混了。純電車因?yàn)?span style="color: green;">續(xù)航里程比較長(zhǎng)，所以可以一周甚至更長(zhǎng)時(shí)間充一次電，但是插混不行，插混的續(xù)航里程一般也就夠一兩天的續(xù)航，所以像手機(jī)一樣天天回家就充是最理想的方案。千萬(wàn)不要覺(jué)得能用油就忽視充電樁的存在，沒(méi)有充電樁，插混就非常尷尬，等同于燃油車，還不如便宜點(diǎn)買(mǎi)個(gè)燃油。

劣勢(shì)2：插電混動(dòng)車重一般比同款燃油車重上百KG。

插混在同型燃油車的基礎(chǔ)上增加了電池包和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自然讓車重也增加不少，車重帶來(lái)的劣勢(shì)我就不多說(shuō)了，大家也都清楚，更重的車需要更強(qiáng)大的懸掛支撐，同樣的里程需要的驅(qū)動(dòng)能量也越多，總體上看，雖然節(jié)油，不費(fèi)錢(qián)，但是并不省能量。

劣勢(shì)3：長(zhǎng)期不充電，或者電池電量低的情況下，基本等同于燃油車。

對(duì)于混動(dòng)車來(lái)講，電池電量低，不會(huì)低到一點(diǎn)都沒(méi)有，這時(shí)候車輛基本上就是純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在減速制動(dòng)和怠速以及行車過(guò)程中，都會(huì)給電池充電，讓電池有個(gè)個(gè)位數(shù)的續(xù)航里程，但這時(shí)候基本上就是燃油車了，因?yàn)檐囍乇容^大，油耗也會(huì)比較大，和一般同檔次的燃油車差不多，說(shuō)不上費(fèi)油，但是根本不省油。當(dāng)然，你可以切到電量保持模式來(lái)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，這時(shí)候就相當(dāng)于增程車了，這是沒(méi)有樁的下下策。

劣勢(shì)4：在內(nèi)燃機(jī)工作的情況下，噪音和震動(dòng)顯得更明顯。

并不是說(shuō)混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)抑制的不好，一般情況下混動(dòng)車的噪音和震動(dòng)與同款燃油車沒(méi)有多少差距，關(guān)鍵問(wèn)題在于EV行駛的情況下，太安靜了，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音和震動(dòng)變得更明顯，這實(shí)際上就是開(kāi)純電車習(xí)慣了突然開(kāi)油車感覺(jué)像拖拉機(jī)的那種感覺(jué)，是相對(duì)的，對(duì)比出來(lái)的。當(dāng)然，除非在運(yùn)動(dòng)模式，否則在低速的情況下，內(nèi)燃機(jī)一般是關(guān)閉的，高速才介入。

優(yōu)勢(shì)如下

優(yōu)勢(shì)1：純電行駛體驗(yàn)很棒且成本低。

插混都可以選擇EV模式，這時(shí)候就是一輛電動(dòng)車，車內(nèi)安靜舒適，震動(dòng)噪音比燃油車小很多，加速酣暢淋漓，雖然插混一般純電扭矩也不是非常高，但是電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定和連續(xù)的扭矩輸出會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力明顯比標(biāo)注的扭矩更強(qiáng)大。然后就是純電行駛成本極低，平均每公里0.1元左右甚至更低，就看你的電費(fèi)了。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在最冷的情況下，也就是室外零度以下，上車前APP開(kāi)空調(diào)，開(kāi)座椅加熱，電耗達(dá)到過(guò)34kWh/100km,以本地電價(jià)0.56元/kWh計(jì)算，成本大概是0.19元/公里，如果開(kāi)通峰谷電，晚上充電的話，電費(fèi)0.38元/kWh，成本大概是0.13元，這是我遇到的最最費(fèi)電的情況。其他時(shí)段電耗一般在18~25kWh/100km.

優(yōu)勢(shì)2：混動(dòng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)勁，性能明顯高于同級(jí)燃油車。

電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)發(fā)力，會(huì)讓整車的加速成績(jī)非常理想，而且電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)讓整車在性能方面非常突出，這個(gè)大家看混動(dòng)的百公里加速成績(jī)就了解了，爽的很。當(dāng)然，同時(shí)驅(qū)動(dòng)的情況下也一樣可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。

優(yōu)勢(shì)3：無(wú)里程焦慮，電量充足的情況下，行駛成本很低。

插混車輛相對(duì)純電完全沒(méi)有里程焦慮。在電量充足的情況下，車輛在混動(dòng)模式會(huì)根據(jù)工況綜合考慮內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的開(kāi)啟，油電都充足就可以更從容的選擇油驅(qū)動(dòng)還是電驅(qū)動(dòng)，綜合油耗就會(huì)非常低，同時(shí)并不需要用很多的電。以高速工況為例，根據(jù)行車日志的顯示，上次我跑了80公里的高速，僅僅使用了3L燃油（綜合核算百公里油耗不高于5L）和大約2千瓦時(shí)的電量，大家可以算算成本有多低。

優(yōu)勢(shì)4：目前依然享受國(guó)家補(bǔ)貼，不交購(gòu)置稅和車船稅，綜合核算與同款燃油車差價(jià)不大。

以一輛20萬(wàn)級(jí)別的插混車計(jì)算，可以享受國(guó)家及地方補(bǔ)貼一般在3W左右，購(gòu)置稅將近2W，相近動(dòng)力性能的燃油車車船稅每年1k左右，而插混車與同款燃油車的差價(jià)一般也就在20-30%左右（補(bǔ)貼后），扣除購(gòu)置稅和車船稅，差價(jià)基本上小于10%了，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

優(yōu)勢(shì)5：插混的快充樁功率比較小，安裝比較容易。

千萬(wàn)不要小看快充樁的功率，插混因?yàn)殡姵匕娜萘恳话阍?0~15kWh，所以即使是一個(gè)多小時(shí)充滿的快充，其功率也一般在7~10kW，而且很多都是可以使用單相電源的（也就是家用220V電源），7kW的話，單相220V的話，電流大概30多A，使用6平方的電纜即可，不改變家中線路的情況下，基本上可以安裝使用。但是純電的快充樁就不是這個(gè)概念了，動(dòng)輒30kW~50kW甚至更高，對(duì)于家庭用電肯定是沒(méi)法負(fù)擔(dān)的，必須安裝專門(mén)的線路，這一點(diǎn)很多小區(qū)物業(yè)和供電部門(mén)不一定能協(xié)調(diào)配合好，難度比插混的樁高多了。

這就是我自己裝的充電樁：

家里有個(gè)充電樁給你帶來(lái)了哪些方便？447 贊同 · 212 評(píng)論回答

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